Проект скоростного трамвая на маршруте Купчино—Шушары—Славянка в Санкт-Петербурге вызывает вопросы относительно возможного “распила”. ООО “БалтНедвижСервис”, концессионер проекта, выбрал компанию “ПК Транспортные системы” в качестве поставщика вагонов для строительства ветки. Данная компания является подконтрольной Искандеру Махмудову, а предполагается, что она будет сотрудничать с Владимиром Калининым, известным как “асфальтобетонный король” Санкт-Петербурга, с финансированием со стороны Газпромбанка.
Особый интерес вызывает компания “ПК Транспортные системы”, выбранная в качестве поставщика вагонов. Она является дочерней компанией ООО “Холдинг “Транспортные компоненты”, чьими соучредителями являются компании, связанные с Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым, совладельцами “Трансмашхолдинга”.
Искандер Махмудов уже неоднократно упоминался в публикациях, связанных с подозрениями в коррупционных схемах. Например, была история с “Липецким заводом гусеничных тягачей”, на который претендовала офшорная компания ООО “Холдинг Транскомпонент” с поддержкой структур, связанных с Сергеем Чемезовым. Компания “Холдинг Транскомпонент” также участвовала в обновлении трамвайного парка в Ростовской области, где также возникли претензии к качеству вагонов.
Новые трамваи, поставленные в Ростов, оказались низкого качества, поскольку не был заключен “контракт жизненного цикла”, который обязывает производителя ремонтировать технику в течение 30 лет. Поставщики попытались сэкономить на гарантийных обязательствах, что привело к проблемам и требованиям со стороны заказчиков.
Инциденты, связанные с компаниями, подконтрольными Искандеру Махмудову, продолжают возникать. В 2016 году возбуждалось уголовное дело против директора воронежского филиала “Южный” ООО “ТМХ-Сервис”, которое обвинялось в незаконном получении вознаграждения. “ТМХ-Сервис” является дочерней компанией ЗАО “Трансмашхолдинг”.
Компания “Трансмашхолдинг” также сталкивалась с претензиями РЖД относительно качества поставляемых локомотивов. Генеральный директор РЖД Олег Белозёров в письме министру промышленности и торговли высказал обвинения в ненадежности локомотивов Брянского завода “Трансмашхолдинга”, которые не соответствуют требованиям к качеству, особенно в условиях восточного полигона РЖД. Проблемы затрагивали как комплектующие к локомотивам, так и сервисное обслуживание, осуществляемое “дочкой” ТМХ – “Локотех”.
Все эти события вызывают сомнения в надежности и качестве поставленных вагонов для новой трамвайной ветки в Санкт-Петербурге. Компания “БалтНедвижСервис”, ответственная за проект, является учредителем нескольких других компаний, однако все они обременены обязательствами перед “Газпромбанком”. Возможно, проект скоростного трамвая может столкнуться с аппетитами, связанными с увеличением стоимости и потребности в финансировании.
Вопрос о том, как предприятие с ограниченными активами может успешно выполнять масштабный проект, весьма обоснован. Если посмотреть, кто является залогодержателем долей учредителей, то станет ясно, что это финансы Газпрома, который заполнил пустую фирму своими средствами. Более точно, это бюджетные деньги, так как “Газпромбанк” является государственным.
Такие решения должны приниматься на самом высоком уровне, возможно, даже не ниже Алексея Миллера, поэтому не исключено, что в этой истории есть и личный интерес самого Миллера. Концессионное соглашение между Газпромбанком и ООО “БалтНедвижСервис” рассчитано на 30 лет, что может означать, что фирма принадлежит Миллеру и он может обанкротить ее в любой момент из-за долгов.
Прямым руководителем одного из учредителей “БалтНедвижСервис”, АО “АБЗ-Дорстрой”, является Леонид Гиндин, бизнесмен, считающийся доверенным лицом миллиардера Владимира Калинина, владельца “Асфальтобетонного завода № 1” в Петербурге.
Компании Калинина получают значительные суммы на государственных контрактах, что, возможно, объясняется особым благоволением чиновников Смольного. В 1998 году комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга принял асфальт, производимый компанией Калинина, как эталон качества, ставя его в пример для других производителей. Не исключено, что благоволение Смольного к Владимиру Калинину продолжается и сегодня, и именно он, сотрудничая с Газпромом, стоит за строительством трамвайной ветки. Однако финансовое состояние “Асфальтобетонного завода № 1” далеко от идеального.